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姗姗来迟的宝沃 能否在中国市场大干一场?
[导读]还记得威悉河旁的宝沃吗?这个曾与奔驰、宝马齐名的德系豪华品牌,1919年诞生于德国不莱梅,如果没有失约这个汽车工业发展最快的半个世纪,它也一定能够轻松的秀出一段百年历史沉淀好噱头。

还记得威悉河旁的宝沃吗?这个曾与奔驰、宝马齐名的德系豪华品牌,1919年诞生于德国不莱梅,如果没有失约这个汽车工业发展最快的半个世纪,它也一定能够轻松的秀出一段百年历史沉淀好噱头。


近日,宝沃品牌复苏后动作频繁,其在不久前举行的品牌及设计沟通会上表示,在4月的北京车展上,宝沃旗下首款车型BX7将正式发售,此举也预示着,宝沃品牌希望借助发展潜力巨大的国内市场,进一步加快复兴计划的脚步。



从两年前让业界震惊的北汽福田收购德国汽车品牌事件,到如今新车即将上市。实际上,6年前宝沃汽车就已经开始计划进入中国市场了,随着轿车生产资质正式落地,首先开工的是位于北京密云的工厂,欧洲和印度的工厂也将紧随其后。


历史悠久的品牌沉淀,失约了半个世纪之久的崭新征程,亲民的触手可及的品牌定位,这次北汽福田的“宝”押对了吗?


溯源不莱梅 宝沃创造辉煌历史


估计也没有多少人对宝沃这个品牌有太深刻的印象,作为以创始人名字命名的百年老字号,宝沃曾是德国第三大汽车制造商,其前身就是创始人卡尔·宝沃一战后当过总经理的不莱梅轮胎工业公司。


截止到60年代停产,在近40年时间里,宝沃先后推出过三轮货车、四轮轿车、卡车、巴士等各种车型,对于汽车工业宝沃曾做出了不少贡献。


宝沃是当时走在缸内直喷技术的前列,并率先将空气悬架技术放在了汽车上,最早在豪华车型中加入自动变速技术。在其炙手可热的20世纪50年代,宝沃年销量超百万台,仅次于大众和欧宝,甚至还制造过直升机。但好景不长,后因连续亏损、流动资金不足和不莱梅当地政府不合等原因,宝沃无奈宣告破产。



卡尔·宝沃的孙子永克里斯蒂安·宝沃一直计划复兴祖父的事业,出生于斯图加特的他,此前的事业与汽车工业毫无关系。有趣的是,他的父亲克劳斯·宝沃倒是曾担任大众汽车公司董事会的成员,并作为德方代表参与了中国首家合资车企上海大众的谈判,被认为是促成最后合作的重要人物之一。



永克里斯蒂安·宝沃的复兴计划始于2005年,并于2008年在瑞士成立宝沃股份有限公司,总部选址于德国斯图加特。此后,直到2015年在法兰克福车展亮相宣布重归,中间几乎销声匿迹了近10年时间,按照克里斯蒂安本人的说法,这期间宝沃一直在专注新车技术研发和商业计划。


缺席了半个世纪的宝沃 有哪些秘密武器?


首先,让我们聊聊宝沃目前的管理团队,他们大多都曾任职于德系豪车品牌,例如宝沃联合创始人之一的副总裁卡尔海因茨·克诺斯曾任职于奔驰,以及同样任过奔驰、萨博的设计总监艾纳尔·哈瑞德。



此外,需要特别说明的当属曾在戴姆勒立下汗马功劳、现任宝沃全球CEO的德国汽车业老将华立新。这位老人成为众多业内人士对宝沃能够重获新生的几乎全部信心所在。


虽然这些颇有底蕴的高层人员的加入为宝沃赢得了一定的说服力,但宝沃品牌复兴却是选择从中国走向世界。



华立新先生解释道:“现如今的汽车市场格局已经有了很大的变化,新兴市场以年均5%的增速全面超越发达国家,像中国这样新兴的市场在整个经济体中扮演着举足轻重的角色,对于我们这样一个重新回归的品牌来说,我们必须要找到一个市场当量足够支撑我们未来发展的市场,作为我们先行的市场来导入,确保我们这次回归的成功。”


有了曾经德国三强之一的文化沉淀,再加上中国企业的资金再造血,宝沃此次回归真的是准备要大干一场了。


除了前期将在北京车展上市的BX7,刚刚在日内瓦车展上完成首秀的BX5和BX6TS等车型,也会在未来与BX7一起完善宝沃品牌的市场布局。在未来的几年内,宝沃产品将覆盖SUV、轿车、MPV三大类多款车型,强势进军目前的主流细分市场。



同时,宝沃(中国)执行副总裁陈威旭先生还介绍了目前宝沃(中国)在华的进展情况:基于“德国汽车工业4.0与中国互联网+融合”的理念,宝沃在北京的新工厂已准备就绪,总占地面积110万平方米,一期产能最高每年16万台,二期产能最高每年36万台。这一基于德国工业4.0的全新工厂搭建了领先的平台化和模块化生产体系。目前,已经与近100家经销商建立了合作,且于2016年底前,预计增加至120家经销商,到2017年,经销商数量将增加至200家,实现对中国市场重点城市的覆盖。”



德国宝沃汽车集团全球执行设计总监Rolan对于代表设计DNA精髓的五个关键词“真实、动感、优雅、准确、内涵”和宝沃独有的家族化设计元素“八边形格栅、Wingline鹰翼式线条与型面、标志性的格菱纹装饰”进行了深入的解读。正如其所说:“作为德国品牌,宝沃在设计上绝不妥协。让宝沃回归世界舞台不仅是一项工作,更是一份责任和一腔热情”。



作为德国宝沃汽车的回归之作,BX7定位于“德国宽体智联SUV”,更是B-G-W战略的延伸,其产品在中国市场的成功与否才是宝沃品牌崛起的重要保障。


不可否认在宝沃缺席的这半个多世纪,正是汽车工业飞速发展的50年,无论是曾经德国贵族还是现在的亲民路线,从不莱梅到斯图加特,想要分羹一杯,宝沃将面对的压力不小。


作为豪华品牌,宝沃不缺的是品牌历史和文化沉淀,北汽做触手可及的豪华品牌理念也为其博得了不少好感,想要王者归来,在中国市场产品力与品牌力需要同步扩大影响才是关键。至于已经休息了太长时间的宝沃造的车究竟靠不靠谱,让我们拭目以待!

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